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如今，在办公楼的门口、在居民区的楼下，常常可以看见成堆的快递等待人们收取。电商改变了人们的购物方式甚至生活习惯，而现代物流支撑了电商的蓬勃发展。实际上，现代物流已经渗透到每个人的衣食住行等日常生活之中，成为人们日常生活密不可分的一部分。它不仅满足着我们的需求，还创造着我们新的需求。 “物流打个喷嚏，人们就得感冒” 现代社会是互联网社会，更是一个物流社会。互联网经济发展几十年来，只有与物流结合后，才产生了如此巨大的经济推动力及生活引导力。 家住北京市丰台区的张女士是一位不折不扣的网购达人，她身上穿的衣服，脸上用的化妆品，甚至平时吃的零食，都是从网上购买的。“网上购物既节约时间，又比较便宜，就像过去逛街一样，成为我每天生活的一部分。”张女士说。 张女士的这种网购生活，已经成为众多年轻人的消费方式。不少小区和商务楼的物业告诉记者，过去他们的主要工作是负责安全和清洁，现在收取快递成为工作的重要组成部分。一些物业工作人员已“不堪重负”。 大量网购的商品总要有个存放处，不少人看到了其中的商机，纷纷抢夺地盘，在小区、办公楼设置自助存放柜，一方面收取快递公司的代收费，一方面收取消费者的超时费。 这种新出现的事物，满足了快递公司快速送达的需求，自然受到快递公司的欢迎，同时也给消费者带来了便利。采访中一些消费者也表示，自助存放柜的超时费数额应该更加合理一些。 “物流打个喷嚏，人们就得感冒，这句话可以很形象地概括现代物流与人们之间的关系。”中国物流学会会员、重庆大学经管学院教授廖成林说，现在网购已成为社会的重要消费模式，网购是互联网和物流共同作用的结果，二者相辅相成、互相促进，高效的物流可以大大提升网购体验，进而引导人们从传统消费转向网购。 廖成林说，即使是线下消费，物流也发挥着重要作用。现在随着物流的发展，北欧的三文鱼一周内可以到达重庆，并摆上人们的餐桌，这在以前是无法想象的。如今，物流的发展带动了重庆甚至整个西南地区对三文鱼的消费需求，这既是典型的供给创造需求的案例，也是典型的物流创造新生活的案例。 物流通达，僻壤变热土 “叶城的石榴人人夸，库尔勒的香梨甲天下……”凭借特有的光热条件，新疆成为我国的“西域大果盘”，只是早年受制于地理位置和交通，新疆水果外销量少价高。近年来，电子商务在新疆快速发展，物流逐渐通达，消费者可以更便捷买到质优价廉的新疆特产了。 “我的脑子像是突然被打开了一样。”新疆尉犁县达西村村民吐尔逊·卡德尔这样形容电子商务培训班给他的收获。达西村组织的培训，让这个世代以种地为主的维吾尔族农民发现了“新的致富路”。 如今，电子商务和现代物流正在改变这个位于中国最长内陆河塔里木河边缘的小村庄。达西村党支部书记沙吾尔·芒力克说，达西电子商务创业基地已入驻电商86家，开展培训62期，培训8000余人次，许多不懂汉语的维吾尔族村民也开始融入电商热潮中。 2009年以来，新疆启动了特色林果产品“走出去”战略，先后在北京、上海、广州、武汉、长春、成都建起了6个自治区一级营销平台，并辐射带动华北、华东、华南、华中、东北、西南地区市场，销售网点、物流触角向二三线城市延伸。 新疆水果的畅销是物流改变经济地理的一个缩影。以往的偏远地区、农村地区，在高效物流的连接和电商的带动之下，一跃成为各种商品产销的热土。 数据显示，今年“双十一”期间，京东平台中280升以上的大容量冰箱，70%的销量来自农村;55英寸以上大屏幕电视、滚筒洗衣机50%以上销量来自农村。从2013年至2016年整体销售额来看，食品饮料、个护化妆、鞋靴等品类在农村地区都实现了猛增。 前不久，阿里研究院等发布了《中国淘宝村研究报告(2016)》，报告显示我国淘宝村数量达到1311个，并创造了超过84万个就业岗位。在这些村子，物流业都极其发达。现代物流不仅吸纳了大量就业，更把村庄推送到了市场竞争的有利位置。 正是基于此，我国开始大力推广电商扶贫，把电子商务与精准扶贫相结合，加快信息基础设施建设，畅通物流，打破制约贫困乡村发展的区位瓶颈，为脱贫攻坚注入新动力。 消费升级和经济转型的先导 物流已成为我国经济的重要增长点。中国物流与采购联合会数据显示，2015年，我国社会物流总额超过220万亿元，“十二五”时期年均增长8.7%。5年来，单位与居民物品物流总额年均增速近30%。快递快运、电商物流、冷链物流等成为投资热点。 在制造业重镇江苏常州武进区，地税局提供的资料显示，今年上半年仅物流企业购置的车辆税同比增长166.22%;据顺丰快递相关负责人透露，自2015年下半年以来，辽宁丹东草莓运费达600多万元，同比增长5倍;辽宁大连樱桃运费5700多万元，同比增长3倍。 中国物流与采购联合会副会长蔡进等多位专家指出，当前我国经济正处于转型升级的关键阶段，而实现转型的核心之一是实现物流方式的转型升级，这是因为物流在我国国民经济中发挥着日益显著的作用。 作为战略性基础产业，物流连接供给和需求，物流、信息流、资金流等要素资源有效配置是当前供给侧结构性改革的重要内容，与企业和国家发展密切相关。中国物流与采购联合会会长何黎明说，在宏观经济下行压力较大的背景下，现代物流为企业降本增效的作用更加凸显。 在山东临沂这个大型商贸物流集散中心，公路物流网络遍布全国，周转速度不断提升，物流成本持续下降;在华东地区，自太仓港和上海洋山港开通“海上穿梭巴士”以来，长江沿线企业每个20尺标箱可节省运输费用150元左右;河南保税物流中心建设完善自动化分拣技术及设备后，每个包裹可节约相关费用1.8元，通过保税备货模式，“海淘”时间从过去的20多天缩短到3天…… 蔡进说，按照《中国制造2025》的部署，我国逐步从工业化中后期向后期过渡，突出特点是向知识和技术密集型产业转变。物流业作为重要的生产性服务业，是服务型制造的重要转型方向，中高端产业链需要中高端物流服务做先导;消费升级对物流服务的精细化、响应度和一体化水平也提出了更高要求。
一名工作人员在一个智慧仓储的自动化轨道旁工作 陈君清摄 智慧化刷出物流新体验 2016年11月23日，京东集团对外公布集团物流战略，宣布将过去10年积累的物流能力全面向商家开放，范围不仅限于仓储、运输和配送能力，还包括售后、客服、金融供应链、大数据管理等线上线下多平台的全生命周期物流服务。 这虽然是一条行业性、公司性新闻，但离我们的生活并不远，每一个通过京东购物的人都将受到影响。更重要的是，这代表了物流发展的一个大趋势：智慧化。京东所谓“全生命周期物流服务”正是智慧化发展的印证。国内电商巨头，除了京东，阿里、苏宁等也纷纷把目光投向智慧物流，这将给物流行业带来哪些改变?给经济、生活带来怎样的影响? 更快、更高效 过去不久的“双十一”是电商的盛宴，也是物流的战场。每年，“双十一”之后等待包裹的漫漫日夜，就成为“剁手族”们物流焦躁症的集中爆发期。怎样更快更高效?物流公司绞尽脑汁想办法，其中借助于信息化发展智慧物流是普遍而关键的一招。 “双十一”之前，半月谈记者在韵达快递的一处分拣中心看到，一条长达170米的传送带以2米/秒的速度运转，传送带上的包裹自动掉入两边的编织袋中。该快递企业运营副总监赖世强说：“这是我们引入的一台全自动分拣系统，一小时最快能处理2万件。” “一位普通分拣师一天的工作量约1000单，一台机器不间断运转可以节省近480个师傅的劳动力，处理同样数量快件节省的分拣人力会非常可观。”赖世强说，而且分拣准确率达到99%，极大避免了人工分拣差错率高带来的二次处理成本和车线资源浪费。 据了解，这些包裹能实现自动分拣是因为它们上面都贴有含条形码的电子面单。电子面单中藏着发货商家、快递公司、消费者以及干支线路的数据信息，这可以使识别、分拣、处理等流程更加智能化。这一技术在今年“双十一”大范围应用，一定程度上缓解了物流高峰压力。 “双十一”也成了电商巨头比拼物流实力的战场。高效快速的背后都是得力于智慧物流的支撑。“双十一”期间的露脸，只是智慧物流的容光乍现，在更深层次、更基础层面，智慧化正在改造着整个物流业，为更快、更高效的物流打下坚实基础。 “货车帮”，一家致力于打造中国公路物流领域“阿里巴巴”的公司。它利用大数据在货主和司机之间搭建互动交易平台，解决公路货运中的空驶乱跑、趴窝等待等老大难问题，实现“车货匹配”。 贵阳货车帮科技有限公司负责人赵强说，2014年起步时，“货车帮”只有几十人，短短两年左右时间，员工已经达到3000人、注册车辆170万辆，一年可节省燃油价值约300亿元。“货车帮”已成长为中国公路的最大网上运力池。 基于庞大的货运数据信息，“货车帮”还携手阿里云开发了“全国公路物流指数”。每天，全国各大城市和区域公路进出港情况、运力、货运活跃度等，尽在掌握中。 物流数据就是生产力 虽然进入花木销售淡季，但江苏沭阳沃彩园艺供应基地的工作人员已经开始谋划明年的销售，根据所需的营养土、花种等7000多品种及以往的销售数据，从全球购买产品。 “根据大数据做好物流优化方案，可以节省10%的成本。”基地负责人吴震说，只有这样才能为农民网商提供有竞争力的货品。 一位物流行业人士表示，智慧化的效果主要体现在降本增效，区别于以往传统物流，如今的竞争更注重大数据分析给商家带来的效率提升。一些不擅长供应链管理的企业，在采用电商提供的物流服务后，库存周转天数和发货时间大幅缩短，客户满意度和销售额大幅提升。 菜鸟网络首席执行官童文红说，智慧物流是整个商业链、供应链协同平台的基础设施，具备共享和协同理念的物流，将是下一个互联网的蓝海。“‘双十一’中惊人的物流量，背后是一场数据的战争，数据是指挥枢纽。”她说。 做冷链物流的华英汽车集团有限公司董事长甘胜泉说，通过物流数据这个枢纽，他们可以打通并优化基地选择-食品采购-食物仓储-产品配送整个链条，利用集车、店、库三种功能于一体的冷链物流车，为市民提供半径500米的保鲜食品供应圈。 江苏物润船联股份有限公司董事长朱光辉介绍，在江苏省交通厅、江苏省经信委的指导下，公司开发建设的“长江经济带多式联运公共信息与交易平台”，可实现水路、铁路、公路、港口等运输节点的信息发布、运力在线交易、物流路线优化、多式联运解决方案等功能。 “在长江水道，一家公司运送160万吨的煤炭矿石，可以通过我们将6000多条船进行合理化资源匹配，往上游走从海港到重庆每吨可节省30元，往下游走从重庆入海每吨可节省15元;5万吨的山西大同煤炭运到湖北黄石，通过优化铁运、江运，可节省15%的成本。”朱光辉说，在当前实体经济遭遇困难的情况下，智慧物流可以为企业降本增效。 物流业升级新方向 现代物流改变着人们的生活方式、消费方式，改变着产业格局和经济地理的同时，自身也在这个过程中获得了长足发展。这其中，智慧化仍是下一步物流业升级的主要方向。 记者采访发现，近年来传统物流商业模式和基础设施设备已难以支撑现代物流的高速发展。随着互联网和物联网的发展及应用，物流已进入以网络技术、电子商务和共享经济为代表的信息化新阶段，智慧化已从仓储、平台延伸到供应链。 在江苏海澜之家的仓储基地，记者看到高10多米的自动化“立体库”堆满各式服装产品，存储量是原来“平层库房”的7倍，原来花24小时处理的配货量，现在只需8小时，人力成本节省60%。 在太仓耐克物流中心，通过语音识别、自动化传输及识别码扫描实施分拣打包，仓库已基本实现半自动化。在另外一些存放包裹及生活资料的仓库，记者也发现不少市场主体对仓库实施信息化改造，提高其运作效率。 除了仓储智慧化水平进一步提升，平台的智慧化正在优化物流全流程。朱光辉说，长江上近20万条运输船可通过互联网手段实现交易线上化、运维数据化、运输场景化及监管可追溯，推动物流业转型升级。 惠龙易通董事长施文进介绍，自公司的货物运输集中配送电商平台上线以来，他们通过和建行、人保等机构合作开发金融和保险产品，整合通信、铁路、卫星定位、燃料、重卡等运营商总部的要素资源，为司机量身打造借记、信用、公司和场外交易卡，开发运费贷、汽车贷、贸易贷等金融产品，开拓了“物流+”产业升级的新空间。
在湖北省竹溪县，物流触角已全面深入乡镇 杜华举摄 现代物流仍有发展新期待 尽管在电商和信息技术带动之下，我国物流业近年来取得了长足发展，但与社会生活和经济发展的强大需求比起来，物流业的结构性矛盾仍然突出，亟待解决。 需求与供给不匹配 近年来，我国消费结构升级带动生活性物流潜力释放，消费对物流增长的贡献度增加。电商物流、快递快运、冷链物流等生活性物流持续快速增长，但是与消费者快速增长的需求相比仍显不足。 比如，在消费升级过程中，消费者对冷链物流的需求越来越高。市场调查机构尼尔森发布的数据显示，我国生鲜电商市场将在未来3年呈现爆发式增长，2018年市场规模有望超过1500亿元，年复合增长率达到50%。目前生鲜食品在我国电商中渗透率不足1%，相比服装和数码产品20%的渗透率，提升空间非常大。 有消费者对半月谈记者表示，多次希望在国内以冷链物流快递生鲜食品时，却无法找到一家能满足这一需求的快递物流公司。 京东物流相关负责人认为，生鲜电商一直是行业内的热点，是电商行业最后一片蓝海，但是这两年发展不均衡，主要受到两个问题的困扰：一是前端个性化生鲜产品难以转换为标准化产品;二是后端的宅配，难以较好地解决生鲜冷链最后一公里的配送问题。 记者采访发现，一方面，一些企业在冷链物流方面不断加大投入，希望满足国内日益升级的消费需求，如顺丰表示，切实感受到冷链消费的需求不断增加，目前已在全国投入建设25个冷库，面积超过7万平方米;另一方面，行业仍然存在不少发展障碍，如监管体系不完善、法规标准内容不统一等，制约了冷链物流的发展。 与冷链物流类似，跨境电商物流、医药物流、农村物流等近年虽然发展很快，但仍然远远不能满足需求。业内专家指出，我国传统物流主要服务于大批量、少批次的生产性物资，而现在需求量大的是生活性物流，更加强调小批量、多批次、个性化和灵活性。 中国物流与采购联合会会长何黎明表示，一方面，大量存量资源沉淀在传统物流业领域不能退出，无法满足生产者和消费者对高端服务的需求;另一方面，受投入不足和体制机制的约束，增量资源无法实现有效价值。供给侧结构性矛盾是当前物流业面临的主要矛盾。 结构调整面临障碍 中国物流与采购联合会副会长蔡进说，今年上半年我国社会物流总费用占GDP的比例为14.6%，距离美国、日本等国家8%～9%的水准仍然高出很多。如果降至这一水平，我国每年仅物流费用就将节省四五万亿元，将大幅降低社会经济运行成本。 要实现这一目标，关键之举就是要调整、优化物流结构，使其能够更好地满足社会经济发展的新需求。 以物流仓储为例。我国仓储能力与需求存在较大差距，中国物流与采购联合会的数据显示，我国通用仓储设施面积总计8.6亿平方米，折合人均面积0.66平方米;高标准仓储设施较为短缺，总面积仅占全国仓储设施面积的2%左右。随着消费市场不断升温，大量老旧仓储设施已不适应现代物流的需要。 由于供给短缺，我国仓库租金呈加速上涨趋势，与此同时，仓储投资仍面临诸多制约，比如用地。物流用地投入大、回报慢、收益相对偏低，导致用地规划难、审批难。一些地方要求较多的用地附加条件，如投资额度、税收贡献等，导致开发和运营成本过高，单纯经营物流业务难以达到要求。 在市场准入方面，物流企业也面临不少障碍。2015年，全国铁路完成货运量同比下降11.9%。铁路货运改革已正式启动，加快向现代物流转型。但由于铁路货运市场化程度不足，开放度不够，仍不能完全适应现代物流发展的需求。特别是铁路承运主体较为单一，民营资本难以进入，导致缺乏承接铁路货运全程业务、组织多式联运的市场化主体。 此外，物流市场还存在着“劣币驱逐良币”的现象。一些挂靠公司未参与物流任何环节，本应被市场淘汰，却因为有领用发票的资格，在物流市场上很活跃，把领用的发票转卖给有需要的企业，加重了物流企业的负担。 何黎明认为，应在物流领域加强供给侧结构性改革，要着眼于提升资源配置的效率，增加物流的有效供给，提高物流运行质量和效率。这是转变物流业发展态势，培育行业发展新动能的战略选择，也是促进国民经济提质增效和转型升级的重要举措。 亟待政策调整支持 为了尽快优化物流结构，满足消费升级的需求，专家和业内人士认为，应主要从以下几个方面采取措施。 一是进一步深化简政放权。统计显示，管理环节成本仍占社会物流总费用的12%左右，相比之下，美国这部分费用仅为3%。蔡进说，我国近年来大力实施简政放权，对减少行政性物流成本起到了很大作用，但目前很多项目仍需层层审批，不仅加大行政性成本，也提高了行业的进入难度。 专家指出，由于物流业涉及行政审批和许可管理部门较多，同一经营事项往往涉及多个部门，存在多头管理、重复审批现象。在工商登记方面，许多地方以各种理由不予办理非法人分支机构营业执照，导致企业不得不在每个经营网点都设立独立核算的法人分支机构。这些限制都加大了物流成本，也增加了结构性调整的困难，亟待清理规范。 二是适度放宽城市通行限制。目前，二线以上城市交通管理基本都采取了限制货运车辆进城的管制措施。配送车辆进城必须办理通行证，且办理难度大、不透明，导致很多企业改用金杯面包车或依维柯客车违规送货，四辆车才相当于一辆货车载货量，这既增加了城市拥堵和空气污染，也制约了物流结构的优化。 业内人士建议，在保障城市交通的前提下，可考虑适度放宽通行限制。例如，冷链物流的冷藏车，其终端客户多为城市中的医疗机构和商超，但受道路货车限行影响严重。冷链车辆用途特殊，且与城市生活密切相关，希望在政策层面将冷藏车区别于普通货车，给予更宽松的道路通行权。冷藏车的成本高、车辆数量少，放宽其通行权对道路整体通行压力影响有限。 三是尽快调整部分税收政策。物流业是我国首批进行营改增改革的行业，记者采访中了解到，改革后减负效果并未完全显现，这需要尽快研究对策、出台措施，以使营改增改革的红利惠及更多物流企业。 此外，不少物流企业负责人还反映，国家曾出台相关政策，对物流企业大宗商品仓储设施用地减半计征城镇土地使用税，但政策出台后一些地方采取调整土地等级等方式抵消了减税效应。相关部门应采取措施，让减负政策真正落地。 |
